Както всяко средство, така и безмоторният самолет носи със себе си различни разходи. Тази статия дава обща информацията за хората, които планират да си закупят такъв самолет. Разходите за притежаване на безмоторен самолет са няколко вида – първоначални (за закупуване), оперативни (експлоатационни) разходи, постоянни (фиксирани) разходи.
Закупуване
На пазара се предлагат нови и употребявани самолети. Цените на новите самолети могат да достигнат няколко стотин хиляди долара, но употребявани могат да се намерят за няколко хиляди лева. Има различни схеми за собственост, които дават възможност самолета да се закупи еднолично или от група хора. При еднолично закупуване на самолет собственика изцяло ползва самолета когато си прецени, но поема всички разходи за него. При група собственици един самолет се закупува от няколко човека. Така те си споделят разходите и си организират ползването по удобен за тях начин. При желание всеки може да намери своят начин.
Съществува схващане, че след като самолета е закупен не се правят други разходи, а собственика само си го ползва. Всъщност това не е точно така. Закупуването е еднократен разход, но не е единствен и последен. Разходите не свършват след него. В тази насока безмоторните самолети имат съществено предимство с оперативните и постоянните (фиксираните) си разходи в сравнение с моторните самолети.
Оперативни разходи
При безмоторните самолети се спестяват разходите за горива и смазочни материали за двигателя, тъй като нямат такъв. (А те представляват съществена част от часовия разход на моторен самолет)
Изтегляне
Изтеглянето на безмоторния самолет представлява основна част от експлоатационните им разходи. Най – често се използват самолетен влек или моторна макара.
– Изтегляне със самолетен влек – не е най – евтин, но дава възможност за изтегляне до по – голяма височина и по – лесно намиране на термични течения.
– Изтегляне с моторна макара – един от най – евтините методи за изтегляне. Изисква добри умения от пилота. Недостатък е по – ниската височина на изтегляне и по – малката възможност за намиране на термични течения.
И при двата метода разхода е само за изтеглянето. След него полетът може да продължи до няколко часа, при което стойността на летателен час става много ниска. Това е така, защото разхода се разпределя на голям брой часове и става пренебрежително малък в сравнение с моторен самолет.
Техническо обслужване
Техническата поддръжка на безмоторните самолети е силно облекчена, поради опростената конструкция и намаления обем технически работи. При тях липсва един от най – сложните и скъпи за техническо обслужване агрегати при моторните самолети – двигателят. Освен липсата на разходи за горива и смазочни материали при него, липсват и всички разходи за ремонти на двигателя. Конструкцията на всички системи също обикновено е много опростена. Подробно описание на дейностите и процеса е представена в статията за техническото обслужване на леки самолети.
Съхранение и транспортиране
Безмоторните самолети се съхраняват най – често в хангари срещу заплащане на определен годишен или месечен наем. Повечето от безмоторните самолети са конструирани, така че сравнително лесно и бързо да се разглобяват. Крилата им се демонтират и заедно с тялото се поставят в затворени ремаркета. Така те са защитени от метеорологичните условия и заемат малко място. Тези ремаркета са удобен вариант за по – продължително съхранение на самолетите в неактивния сезон. Друго тяхно преимущество, е че правят транспортирането по суша много лесно чрез използването на обикновен автомобил. Ремаркетата за съхранение спестяват значителни разходи за наем на хангар, тъй като самолета може да бъде съхраняван на летището извън хангар или дори извън летището.
Документи и разрешителни
Необходими са различни видове документи и разрешителни за да може да се лети с един самолет. Такива включват такси към въздухоплавателна аднимистрация: регистрация на самолета (еднократно), удостоверение за летателна годност (ежегодно), разрешение за ползване на радиостанция (ежегодно). Точният размер на всяка от тези такси може да бъде погледнат в сайта на ГД ГВА.
Такси за други разрешителни: застрахвка (ежегодно), летищни такси (за всяко кацане според летището). Техният размер зависи от доставчика на тези услуги.
Заключение. Както всеки актив и този изисква поддръжка, а тя – разходи. Притежателят му трябва да е с нагласа, че това изисква средства. Противно на очакванията те не винаги са толкова много.
Безмоторните самолети остават най – евтиният и достъпен начин човек да се докосне до летенето поради ниските експлоатационни разходи.
На летище Благоево са осигурени всички условия за полети с безмоторни самолети както за собственици на частни самолети, така и за всички желаещи да летят на клубните самолети. Включващи: летищно обслужване, летателна дейност, техническо обслужване.